倚天云母成立自2013年，始終專注云母領(lǐng)域，云母材料廣泛應(yīng)用于新能源汽車電池蓋，模組之間，并可與其他材料復(fù)合使用以滿足更多應(yīng)用要求。

隨著新能源汽車的普及，鋰電池的安全問題引起了更廣泛的關(guān)注。在電動自行車領(lǐng)域，鋰電池事故頻發(fā)，帶來很大的挑戰(zhàn)。而新能源汽車是我們產(chǎn)業(yè)新三樣里面核心兩件（電車、電池），動力電池的安全性成為行業(yè)發(fā)展的核心議題。

今年5月份，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，這標志著行業(yè)發(fā)展已不僅僅局限于補貼和稅收政策的激勵，更強調(diào)了對安全方面的提高要求。

這一更嚴格的標準設(shè)定，將推動行業(yè)持續(xù)提升動力電池的安全性能，為新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。本文深入解析此次征求意見稿的要點，并探討其對行業(yè)的影響。

動力電池安全：

新能源汽車的命脈

新能源汽車的快速增長，使得動力電池的安全問題愈發(fā)凸顯。作為車輛的能量心臟，動力電池的安全不僅關(guān)乎車輛性能，更是直接關(guān)系到駕乘人員的生命安全及公共財產(chǎn)的保護。當(dāng)前動力電池安全事故頻發(fā)仍是制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的痛點。

新發(fā)布的征求意見稿在既有標準基礎(chǔ)上進一步加嚴了對動力電池的安全要求：

● 觸發(fā)方法

將內(nèi)加熱觸發(fā)方法作為推薦方法后，標準中的觸發(fā)方法增加到三種。

企業(yè)可選擇其中一種或其他方法來觸發(fā)熱失控。如果三種方法都未觸發(fā)熱失控，試驗通過；如果觸發(fā)熱失控，需在5分鐘內(nèi)檢查：

◎ 是否有報警信號。

◎ 是否起火、爆炸。

◎ 煙氣是否進入乘客艙。

沒有報警信號或發(fā)生起火、爆炸、煙氣進入乘客艙，則試驗失敗。否則，試驗通過。

● 底部球擊

新能源汽車因底部撞擊引發(fā)的電池起火事故增多，但現(xiàn)行標準中沒有相關(guān)測試項目。行業(yè)內(nèi)認可兩種底部碰撞工況：刮底（X向）和托底（Z向）。

◎ 刮底指車輛前部撞擊障礙物，

◎ 托底指飛石等異物撞擊車輛底部（爭論在于測試電池還是整車，整車測試更貼近實際但耗時長，電池測試簡單但不全面），在標準中開發(fā)基于整車工況的電池底部碰撞測試。

具體方案：

◎ 撞擊球頭尺寸：根據(jù)數(shù)據(jù)，80%以上損傷直徑≥30mm，故球頭直徑定為30mm，材質(zhì)為鋼。

◎ 撞擊能量：根據(jù)損傷能量統(tǒng)計，設(shè)定為150J。

◎ 撞擊位置：選電池包或系統(tǒng)的薄弱位置，由制造商提供。

◎ 豁免條件：未在底部安裝電池包的車型無需測試。離地間隙大的車型是否豁免需進一步研究。

◎ 判定條件：測試后電池包應(yīng)無泄漏、破裂、起火或爆炸。絕緣電阻應(yīng)不小于100 Ω/V，交流電路不小于500Ω/V。

● 快充使用后的安全性

GB 38031 已考查過充、過流保護，但對于長期快充是否增加安全風(fēng)險，行業(yè)存在分歧。部分數(shù)據(jù)表明快充循環(huán)后電池安全性降低，但行業(yè)部分企業(yè)則認為電池設(shè)計已考慮充放電工況，認為快充循環(huán)后電池?zé)o額外安全風(fēng)險。

制定了以下征求意見稿方案：

◎ 試驗對象：20%SOC-80%SOC充電時間小于15分鐘的電池單體（不包括不可外接充電混合動力車用電池）。

◎ 循環(huán)次數(shù)：按12萬公里，快充對應(yīng)里程400公里，設(shè)定為300次。

◎ 測試方法：快充循環(huán)后進行外部短路測試，以評估電池的安全性。

考慮到快充循環(huán)可能導(dǎo)致電池內(nèi)部副反應(yīng)加劇和局部性能劣化，測試將評估長期快充循環(huán)電池在高溫升情況下的反應(yīng)速度和起火風(fēng)險。征求意見階段將進一步收集行業(yè)意見并進行驗證測試、優(yōu)化方案。

行業(yè)影響與企業(yè)應(yīng)對

面對更為嚴格的安全標準，部分人擔(dān)憂是否會增加企業(yè)的研發(fā)負擔(dān)，基于當(dāng)前行業(yè)安全技術(shù)水平的快速發(fā)展，多數(shù)企業(yè)已有相關(guān)技術(shù)儲備，能夠滿足不起火、不爆炸的熱擴散要求。

小結(jié)

在2024世界動力電池大會期間舉辦的動力電池質(zhì)量提升專題會議中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車標準化研究院綠色低碳部副部長、高級工程師柳邵輝介紹，在主管部門指導(dǎo)下，全國汽標委電動車輛分標委于2021年下半年啟動GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》修訂預(yù)研工作，最終于2024年5月形成修訂征求意見稿。近期，根據(jù)行業(yè)意見反饋情況完善了標準修訂稿，預(yù)計2024年9月審查，10月報批。未來，新能源汽車行業(yè)將迎來更為光明的發(fā)展前景，動力來源也將變得更加安全可靠。